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08 Fenatran 2011 Celebración y Anuncios 20 Mercedes Benz La Estrella se Renueva y Crece STAFF Director Propietario Luis A. Espíndola Director Editorial Luis A. Espíndola Contenido Editorial Ana María Fernández Dirección de Arte Workplace Diseño y Diagramación Workplace info@workplace.com.ar Notas Periodísticas Juan Lamata Administración Claudia Navarro 26 Iveco Todo Cambia 44 Volvo Renovación Ampliada 34 Ford Más Potentes y Eficientes 52 Scania Estreno Mundial Colaboradores Camila Luis Públicación bimestral, de distribución gratuita, para todas las empresas relacionadas con el transporte (carga y pasajeros), Logística, Fabricantes de Autopartes, Distribuidoras y Casas de Repuestos. Tirada de esta edición: 8.000 ejemplares Victor Hugo 2272 (C1408CZR) Capital Federal. info@revista-ra.com.ar / revista-ra@hotmail.com Telefonos: (54-11) 155.308.4547 Nextel: 592*1154 Nº de propiedad Intelectual 948.713. Queda hecho el deposito que marca la ley 11723. Las marcas o firmas comerciales mencionadas en los textos, son al sólo efecto de información al lector. La Publicidad tarifada se realiza en los espacios reservados a tal fin. Los Artículos firmados son exclusiva responsabilidad de sus autores. Los directores no se responzabilizan por el contenido de los avisos publicitarios contenidos en la revista. SUMARIO 08.- 20.- 26.- 34.- 40.- 44.- 52.- 58.- 68.- 72.- 76.- 80.- 84.- FENATRAN 2011 LA ESTRELLA se RENUEVA Y CRECE TODO CAMBIA MáS POTENTES Y EFICIENTES LA EVOLUCIóN DE UN PIONERO RENOVACIóN AMPLIADA ESTRENO MUNDIAL FATE CRECE EN BRASIL LIDER Y VERSATIL Utilitarios en alza arriba otro grande un paso adelante en tecnología novedades www.revista-ra.com.ar

revista ra 2011 editorial fenatran es una de las 5 ferias más importantes de camiones y transporte a nivel mundial. Cada dos años presenciamos gustosos las novedades que nos depara y en esta oportunidad la expectativa era mayor, puesto que con la entrada en vigencia de la norma Euro V todas las terminales estarían exhibiendo la nueva tecnología que se implementará a partir de enero de 2012. Lamentablemente esto sólo se aplicará inicialmente en Brasil, dado que en nuestro país tendremos que esperar -por lo menos- un año más. No fue menos que las ediciones anteriores y, para ser coherentes con la gran realidad que atraviesa la economía y el gran empuje de la industria (sobre todo la automotriz) en Brasil, en esta edición participaron 365 expositores y fue visitada por más de 55.000 personas, ocupando 86.000 metros cuadrados. Este año se fabricaron en Brasil, hasta octubre, 160.000 camiones, casi un 13% más que en 2010, de los cuales más de 130.000 fueron al mercado interno. Sin ningún lugar a dudas el mercado brasileño se destaca por su atractivo y rentabilidad. Las principales terminales presentaron toda la renovación de las motorizaciones para pasar, como hemos dicho anteriormente, a la norma que limita la emisión de gases contaminantes denominada Euro V. Mercedes Benz, en una impactante presentación, exhibió la tecnología Blue Tec5 (disponible en Europa desde el año 2005). Hizo la presentación de un "picudo", con "trompa" (como le llamamos nosotros) que es el nuevo Atron. A su vez, Jurguen Ziegler, presidente de Mercedes Benz Brasil, anunció que inaugurarán próximamente una nueva planta en Juiz de Fora donde se producirán el Axor en pesados y el Accelo en livianos a partir de enero de 2012. Volvo por su parte hizo la presentación de los nuevos modelos VM, FH, FM y FMX, todos con tecnología Euro V. Iveco presentó su nueva gama Ecoline, siendo una de las atracciones el Stralis Active Space. Otra sensación fue la presentación del Glider, una muestra de que el futuro está a la vuelta de la esquina. Ford camiones, a principios de este año, lanzó la nueva gama Cargo. Esta expo sirvió de marco para mostrarnos sus nuevos motores Cummins-Euro V, con el aviso y la decisión de que incursionarán en el segmento de los extrapesados. Scania fue la empresa de las grandes novedades: la nueva generación de motores de 9 y 13 litros con plataforma hasta Euro VI. El V8 - presentado anteriormente en el salón de Bs. As.- estaba allí haciendo gala de su enorme potencia. Man y VW camiones expusieron toda una renovación de su gama, con los camiones TGS y TGX que a partir de marzo de 2012 saldrán de su planta de Resende, próxima a Río de Janeiro. Advantech fue la denominación que le dieron al pack tecnológico incorporado a las nuevas cabinas. Varias empresas chinas se presentaron en esta exposición. Están estableciéndose en territorio brasileño para poder comercializar allí sus productos: Shacman, Sinotruk, Foton entre los grandes, Chana y Effa Motors entre los pequeños. Invertirán cifras millonarias para producir sus vehículos y seguramente en los próximos años también arribarán a nuestro país. No podemos dejar de lado a empresas como Fate, Michelin y Bridgestone, que siempre dan el presente en estos destacados eventos. Ful-Mar -empresa pyme argentina- ha demostrado con su participación que con esfuerzo, talento y un excelente producto se puede acceder a un mercado tan competitivo como el brasileño. Le dedicamos este número extraordinario a todos aquellos anunciantes y amigos que han confiado en nosotros a lo largo de estos 8 años. Hasta la próxima edición Luis A. Espíndola - Director Utilitarios y pesados 07

08 fenatran 2011 RA Nº 66 Un paso adelante fenatran 2011 FENATRAN / 18ª. Feria Internacional del Transporte hasta hace poco tiempo, Argentina y Brasil corrían paralelas en la implementación de las normas Euro V. En ambos lados de la frontera, todos los vehículos comercializados y producidos a partir de los primeros minutos del próximo año, debían adaptarse a la nueva legislación. Para ello, los ingenieros de cada marca afrontaron el desafío de adaptar a la geografía del cono sur, la tecnología que desde hace buen tiempo ya, utilizan en Europa. Muchas horas de laboratorio y estudio, además de muchos kilómetros recorridos en pruebas de campo, hicieron falta para que la tecnología elegida mayoritariamente, fuese adaptada a los combustibles que utilizamos en esta parte del mundo. Promediando el año, y con el paso firme de un mercado fluido y en constante crecimiento en ambos países, nada hacía presagiar cambio alguno. El camino parecía casi totalmente despejado y no se oían voces contrarias a las nuevas normas. En nuestro país, tan solo se deslizaban algunas dudas con respecto al combustible que se habría de disponer -las terminales habían sugerido la comercialización de un combustible único en lo que respecta a calidad y precio-, o bien la implementación de la provisión de urea, el vital aditivo que permite la utilización de la tecnología SCR de tratamiento de los gases de escape. Fuera de ello, todas las firmas afincadas de este lado de la frontera con Brasil, habían hecho sus previsiones para afrontar una nueva era del transporte. Claro que aunque el cielo parezca despejado y claro, es cuestión de unos pocos minutos para que el panorama cambie y de buenas a primeras, sin rumores cercanos -al menos en nuestros oídos-, las autoridades argentinas www.revista-ra.com.ar

La nueva edición de esta tradicional y creciente exposición del transporte sudamericano, estuvo signada por los cambios que -a nivel legislativo-, se implementarán a partir del primer día del 2012. La llegada de la nueva normativa Euro V de protección medioambiental, marcó el terreno para que las principales firmas presentaran su nueva tecnología. Utilitarios y pesados 09

10 fenatran 2011 RA Nº 66 R.a. Roger Alm, Pte. de Volvo de Brasil "con nuevas potencias y mayores avances tecnológicos, es con orgullo que presentamos una nueva línea equipada para asegurar menos emisiones contaminantes, respeto al medio ambiente, junto a la calidad y seguridad, que son valores esenciales de nuestra marca". resolvieron, con apenas 90 días de la fecha prefijada, la postergación de la entrada en vigencia de la Euro V. A partir de esta decisión, los rumores hasta ese momento ausentes, comenzaron a circular con fuerza y crecer en magnitud. Al respecto, las teorías fueron varias, que la importante salida de divisas, que la imposibilidad de las petroleras de asegurar el suministro, que una empresa con abundante stock de unidades Euro III habría forzado la prórroga y hasta la teoría de que un grupo empresario cercano al gobierno habría movido sus vastas influencias para cambiar el rumbo, estuvieron en boca del ambiente. Volvo hizo foco en la nueva línea de camiones pesados. La línea FH se comercializará con potencias de 420 cv, 460 cv, 500 cv y 540 cv; la gama FMX tendrá potencias similares con excepción del motor de 540 cv que no estará disponible para esta línea. Los nuevos motores más potentes, eficientes y con un menor consumo de combustible. Volvo también presentó su nuevo VM con nuevas potencias y torque. A ciencia cierta, nada de eso puede aseverarse y lo único real y concreto, es que en materia legislativa, en cuidado medio ambiental y también en lo referente a tecno- www.revista-ra.com.ar

12 fenatran 2011 RA Nº 66 j.z. Jürgen Ziegler, pte. de Mercedes-Benz de Brasil "No estamos solamente modernizando, actualizando y mejorando nuestros productos. Más allá de eso, una nueva Mercedes- Benz está surgiendo, aún más fuerte y competitiva." Mercedes Benz renueva por completo toda su gama de camiones, autobuses y vehículos comerciales livianos para 2012. Con una inversión de 1,5 billones de reales en el período 2010-2013. logía, el transporte argentino perdió el tren cuando ya estaba en la estación y dispuesto a embarcarse. Con tal panorama, llegó la apertura de este nuevo capítulo de Fenatran que con todas sus luces, ofreció en cada stand el avance tecnológico que significa la Euro V. En los pasillos de la feria, un aire de crecimiento se respiraba en a- bundancia, en tanto, y en lo que a los argentinos respecta, un sabor amargo se instalaba en nuestras bocas. Tal vez porque aquellos que gustamos de la historia o bien, en la buena memoria de otros, toda- Mercedes Benz ingresa a una nueva era en su historia dentro de Sudamérica, las expectativas de producción y la renovación de toda su gama, confirman la confianza y las buenas perspectivas que se avecinan. En lo que respecta a la nueva planta de Juiz de Fora, que tendrá a su cargo la producción de la línea Actros y Accelo, esta incorporará un nuevo concepto "just-in-sequence", que le permite a la empresa supervisar el montaje final del producto, dejando parte del trabajo de premontaje y abastecimiento de la línea, a cargo de proveedores directos como Maxion (fabricante de largueros), Randon (premontaje de periféricos del motor, guardabarros traseros, radiador y mangueras del sistema de enfriamiento, pedales de freno y embrague, columna de dirección y freno de mano) y Seeber (pintura de piezas plásticas y metálicas), quienes ya ocupan la mayor parte del área destinada a proveedores. www.revista-ra.com.ar

14 fenatran 2011 RA Nº 66 vía está depositado el recuerdo de un pasado que nos tenía en la vanguardia del a- vance tecnológico; una ubicación que perdimos con políticas incorrectas y que en estos últimos años, crecimiento mediante, nos permitió acortar la brecha con nuestro principal socio estratégico y económico que, claramente, ocupa desde hace un buen tiempo aquél lugar que nos pertenecía. Cierto es, que el tiempo es imposible de recuperar, pero la señal de viajar en un mismo tren, era un hecho alentador para la industria el sector, que ahora deberá esperar un tiempo más, un tiempo que nuestro estoico planeta no debiera aguardar. M.M. marco mazzu pte. de iveco latin américa "Vamos a renovar todo, camiones más confortables y robustos, con nuevos motores más potentes, con mejor desempeño y menor consumo de combustible." La edición Nº 18 de Fenatran se realizó en el pabellón Anhembí de San Pablo y arrojó cifras impresionantes: se presentaron más de 365 empresas expositoras y 55.000 visitantes dieron color al Salón Internacional del Transporte. La exposición se desarrolló en un contexto de franco crecimiento de la industria brasileña, fruto de múltiples inversiones y lanzamientos a nivel mundial. Grandes marcas como Mercedes-Benz, Volvo, Iveco, Ford, Man, Scania, Renault, Agrale, Fiat, Hyundai, Michelin, Bridgestone y otras tantas "Ese es un compromiso que tenemos con la innovación y la modernidad a favor de nuestros clientes". Luego, Mazzu prosiguió: "con la línea Ecoline, vamos a ratificar la excelencia de nuestros productos, Iveco pretende continuar creciendo mucho más en el mercado brasileño. Nuestras ventas creceran cinco veces en los próximos cinco años", fue su optimista visión. www.revista-ra.com.ar

16 fenatran 2011 RA Nº 66 presentaron sus últimos lanzamientos y a- provecharon el día de prensa para exponer sus novedades tecnológicas en un mercado favorable. El dato más relevante, que refleja este impulso es la cifra de camiones producidos en lo que va del 2011, que supera en un 13% a igual período de 2010, con una fabricación de 160.000 unidades. Se destaca por supuesto en esta edición como tema central la entrada en vigencia de la nueva legislación sobre emisiones gaseosas y sonoras. Se trata de la norma Euro V, que regirá en Brasil a partir del primer día del año 2012 y que en nuestro país debía hacerlo en forma conjunta. En Argentina, la norma regirá a partir del 1º de enero de 2013, debido a una polémica prórroga impuesta por decisión de la Secretaría de ambiente y Desarrollo Sustentable. A pesar de la reticencia inicial, las terminales han confirmado que este cambio de normativa incrementará el costo de los vehículos, aumento que oscilará entre un 8 y un 12%, según las estimaciones. Sin embargo se remarcó que la nueva motorización será superadora en cuanto a la eficiencia con respecto a los motores Euro III. Esto implica un aumento de aproximadamente entre un 15 y un 20% en lo que respecta a la calidad. Durante esta última edición, hubo numerosas novedades de empresas ya reconocidas en la región. Pero, a su vez, se pudo presenciar el lanzamiento tanto de productos de empresas chinas ya consagradas en ese país, como de algunas nacientes. Entre las marcas asiaticas más destacadas de la exposición resalta en primer lugar Sinotruck, importada en Brasil por Elecsonic, que presentó el Sinotruk Howo 380, que cuenta con un motor de 10 litros, con 380 M.d.o. Marcos de Oliveira, pte. de Ford Brasil y Mercosur "Tenemos un programa continuo de inversiones en las operaciones de vehículos comerciales. Considerando los aportes hasta 2015 y lo realizado desde 2009, tendremos aplicados más de R$ 1,1 mil millones en menos de una década. Esto nos coloca como una fuerte marca en el sector de camiones en Brasil." La división Ford Camiones de la marca del óvalo realizó dos importantes anuncios durante el día de prensa en fenatran: el primero, la inversión de 455 millones de reales durante los próximos cuatro años para sus operaciones de vehículos comerciales en Brasil, y sin lugar a dudas o más sorprendente, es el lanzamiento en un futuro cercano de un nuevo camión extrapesado. Obviamnte ésto implica el ingreso de un nuevo jugador al segmento. Sin una fecha definida aún para su presentación, este nuevo proyecto de Ford Camiones completará la nueva generación de la Línea Cargo. www.revista-ra.com.ar

18 fenatran 2011 RA Nº 66 caballos de potencia. También asombró el extra pesado A7, equipado con motores de 380 cv en configuración 6 4, de 420 cv para el 6 2 y de 460 cv en versión 6 4. La Metro Shacman, representante de la firma Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. (propietaria de la marca china), exhibió el Shacman TT 3854 2, 6 4; TT 420 6 4, DT 385 6 4 y el LT 385 6 4 en versiones techo alto y bajo. A su vez, Foton Aumark do Brasil, que distribuye las unidades chinas Foton, presentó el semi liviano Foton Aumark 1031 y los livianos Aumark 1051 y Aumark 1089, camiones equipados con motores Cummins acoplados a cajas de cambios ZF. Debemos destacar que Foton adapta en todos los casos su tecnología a la normativa de control de emisiones. En lo que respecta a camiones pequeños para carga de entre 3 y 4 toneladas, se pudo presenciar el N601 y el N900, de Effa Motors, que a su vez anunció que produci- rá en Manaos la línea de comerciales livianos ULC, hasta hoy importados desde China. Dos marcas lanzaron novedades en lo referente a pequeños comerciales: en primer lugar Changan, con su Changan Mini Star (apto para transporte de carga y pasajeros) y CN Auto, con la presentación del Topic y del micro furgón Towner. R.C. Roberto Cortes, pte. de Man Latinoamérica "Para el periodo 2012-2016 contemplamos una inversión mayor a los 1 mil millones de reales (más de 572 millones de dólares) porque apostamos en el potencial de América Latina." En el marco del Salón Internacional del Transporte Fenatran 2011, MAN presentó el prototipo del Volkswagen Constellation de tecnología híbrida (diesel-etanol) en Brasil, que utiliza el mismo concepto de recuperación de energía cinética (KERS), utilizado en los autos de F-1. Otra de las novedades del fabricante fue el concepto Advantech, el cual incluye numerosos cambios en las cabinas de sus productos, como así también en los sistemas electrónicos que los equipan. "Los nuevos elementos electrónicos ofrecen una mayor vida del embrague, reducción en el consumo de combustible y seguridad en la conducción del vehículo", Roberto Cortes. El ejecutivo también presentó el primer motor MAN diesel-etanol en el mundo, y anunció que se encuentra en etapa de pruebas el motor a diesel ultra limpio. www.revista-ra.com.ar

20 fenatran 2011 mercedes benz RA Nº 66 Una nueva Mercedes-Benz está surgiendo, más fuerte y competitiva", fueron las contundentes primeras palabras de Jürgen Ziegler, Pte. de Mercedes- Benz de Brasil y CEO para Latinoamérica, al anunciar la profunda renovación que la marca ya comenzó a implementar. En primer término, Mercedes Benz anunció el arribo de su tecnología Blue Tec 5 (SCR), con la cual afrontará la nueva legislación brasileña, tantos en camiones como en autobuses. Si bien la firma alemana tiene sobrada experiencia en esta tecnología nacida en Europa allá por el 2005, la ingeniería de la filial brasileña invirtió tres largos años de trabajo, para su adecuación a la geografía latinoamericana. En dicho período, fueron necesarias más de 80 mil horas de tests en los bancos de prueba y más de 10 millones de kilómetros de pruebas de campo y durabilidad sobre los propios vehículos, atendiendo a las más diversas y severas condiciones geográficas y climáticas. En tanto, Mercedes Benz, optó por la tecnología Blue Efficiency (EGR), para equipar a su exitoso y eficiente utilitario Sprinter. Además de los cambios en el corazón de sus camiones y buses, en el caso de los primeros, la renovación también es estética. Para ello, la marca adoptó una nueva identidad con la cual apunta a reforzar el concepto de familia. Se incorpora un nuevo diseño de las cabinas, en las cuales se destaca una nueva rejilla y nuevos conjuntos ópticos de faros. Este cambio se basa en la línea Actros, cuya moderna imagen cumple con el requisito de asociar el lazo familiar de la estética de todos los modelos, poniendo el acento en la fuerza y robustez de los camiones de la marca. www.revista-ra.com.ar

La estrella renueva y crece La marca alemana afronta, a partir de 2012, una profunda renovación de toda su oferta de camiones, buses y utilitarios; por si ello fuera poco, pone en marcha una nueva planta fabril en la cual, producirá su nave insignia: el Actros. En lo que respecta al Actros, Mercedes Benz ya anunció su fabricación en la nueva planta que la empresa ya dispone en Juiz de Fora. Junto a éste, la gama se completará con los ya reconocidos Accelo (ahora con dos nuevos modelos para 8 y 10 toneladas), Atego, Axor (con nuevas posibilidades de distancia entre ejes) y los nuevos Atron, una renovada línea que toma la posta de los exitosos "trompudos". De tal forma, esta renovada propuesta de mayor economía y capacidad de carga, permitió ver en el stand dispuesto en Fenatran, el Accelo 815 (8 toneladas de PBT) y el Accelo 1016, que permite el estreno de la marca en el rango de 10 toneladas de PBT. Entre los camiones medianos y semipesados, el Atego 1419 4x2 y del Atego 2426 6x2, los cuales ofrecen múltiples opciones de configuración, para adaptarse a las necesidades de sus potenciales clientes. La nueva familia Atron, los ya reconocidos pero renovados camiones "con trompa"de la marca, resaltan por el mediano Atron 1319 4x2, el semipesado Atron 2324 6x2 (sucesor del L 1620), y por el pesado Atron 1635 4x2 (tractor). Por el lado de los pesados Axor, pudieron verse el Axor 1933 4x2, el Axor 2644 6x4 y el todoterreno Axor 3344 6x4. La línea 2012 llega con novedades que aumentan el confort, la economía y el desempeño, disponiendo por encima de los 330 CV, con el cambio automatizado PowerShift. para modelos para transporte de carga con motor arriba de 330 cv; en unidades de esta potencia y configuración 4x2, la línea Axor pone a disposición un eje trasero sin reducción en los cubos. El porte de los Actros 2646 6x4 (con cabina Megaspace) y el todoterreno Actros 4844 8x4, resaltaron Utilitarios y pesados 21

22 fenatran 2011 mercedes benz RA Nº 66 claramente en el stand de la casa alemana. El Actros suma novedades en el tren de fuerza, como el cambio PowerShift y en cuanto a confort, radio con CD y MP3 con tecnología Bluetooth. En cuanto a buses, se suman tres nuevos para completar una gama de 20 modelos diferentes para el transporte urbano y carretero, todos ellos equipados con tecnología Blue Tec 5. Las nuevas estrellas de MB, son el chasis OF 1724 (para el transporte urbano o de corta distancia), y los chasis O 500 MDA y UDA, los cuales pueden incorporar carrocerías de hasta 23 metros, para más de 200 pasajeros de acuerdo al diagrama de asientos que se disponga. La gran novedad de los nuevos MDA y UDA (piso bajo), son sus 4 ejes, dos de los cuales se ubican en la parte trasera del vehículo. El segundo de estos ejes es móvil, con suspensión independiente y está instalado detrás del eje de tracción, con el objeto de reducir el arrastre, mejorar las maniobras y evitar el desgaste prematuro de los neumáticos. Con estas novedades, Mercedes-Benz a- tiende un nuevo segmento de alta capacidad en los sistemas de transporte colectivo urbano, como el BRT (Bus Rapid Transit) y los carriles exclusivos, destacándose por su facilidad de operación y mantenimiento. Para concluir la amplia gama de novedades propuestas, se agrega la nueva Sprinter que, con más tecnología (Blue Efficiency EGR, confort, seguridad y capacidad de transporte, se incorporará al mercado brasileño a partir de abril de 2012. La familia Sprinter estará integrada por vans, furgo- Jürgen Ziegler, pte. de Mercedes-Benz de Brasil presentando las novedades de la marca alemana www.revista-ra.com.ar

24 fenatran 2011 mercedes benz RA Nº 66 nes y chasis con cabina, los cuales ofrecerán los nuevos impulsores, un mayor peso bruto total y mayores distancias entre ejes, que permiten aumentar su capacidad de transporte. Además del ya reconocido confort, renovado y más ergonómico, la nueva Sprinter tiene sistemas de seguridad tales como ESP (sistema adaptativo de carga, que conjuga las virtudes de todos los sistemas de seguridad de acuerdo al peso transportado, a la respuesta de la conducción y a las condiciones del camino, con la finalidad de reducir riesgos en el tránsito), ABS y ASR con los sistemas EBV (tiene en cuenta el centro de gravedad del vehículo, de acuerdo a su carga, para ajustar la fuerza de frenado de acuerdo a esa característica) y BAS (un sistema que analiza la respuesta del conductor y la presión ejercida sobre el freno con la finalidad de reducir la distancia de frenado), los cuales aseguran mayor estabilidad y reducen el riesgo de accidentes, aún en condiciones criticas. Además de la suavidad de funcionamiento de su nuevo motor OM 651, los nuevos Sprinter incorporan una nueva caja de 6 velocidades, cuyas relaciones de marcha a- portan una importante reducción en el consumo de combustible. En tal rubro, la nueva caja ofrece una relación de la sexta marcha un 15% más alta, lo cual permite mantener una baja rotación del motor, aun en las velocidades más altas. En lo referente a capacidad de carga, de pasajeros y carga (en el caso de las vans y furgones, respectivamente), el peso bruto j.z. Jürgen Ziegler, pte. de Mercedes-Benz de Brasil aumentó a 3,50, 3,88 y 5 toneladas, en tanto las distancias entre ejes son ahora de 3.250, 3.665 y 4.325 mm. just-in-sequence "Estamos introduciendo avanzadas tecnologías, como el BlueTec 5, nuevos motores para servicio al EURO 5 y una inédita identidad visual de los vehículos". La nueva vans Sprinter pasará a ofrecer opciones 17+1 y 20+1. En tanto los furgones ofrecerán una capacidad volumétrica de carga, que va desde los 7,5 m³ a 15 m³, en tanto el chasis-cabina permite albergar carrocerías de hasta 22 m3 de capacidad volumétrica. La puerta lateral corrediza (de 182 cm de altura y 130 cm de ancho), es 24% más grande con relación a la versión actual, lo cual permite la carga de un palet por el lateral del vehículo, sumando mayor agilidad y rapidez en la carga y descarga del vehículo. A esto, también aporta la a- pertura de 270 grados de la puerta trasera y la opción de puertas corredizas en los dos laterales. En lo que respecta a la nueva planta de Juiz de Fora, que tendrá a su cargo la producción de la línea Actros y Accelo, esta incorporará un nuevo concepto "just-in-sequence", que le permite a la empresa supervisar el montaje final del producto, dejando parte del trabajo de premontaje y abastecimiento de la línea, a cargo de proveedores directos como Maxion (fabricante de largueros), Randon (premontaje de periféricos del motor, guardabarros traseros, radiador y mangueras del sistema de enfriamiento, pedales de freno y embrague, columna de dirección y freno de mano) y Seeber (pintura de piezas plásticas y metálicas), quienes ya ocupan la mayor parte del área destinada a proveedores. Otra de las novedades destacadas de este nuevo sistema de producción, será la implementación de un Centro de Operaciones Logísticas (COL), localizado próximo a la fábrica, el cual concentrará actividades tales como la recepción de piezas y componentes, verificación, almacenaje y suministro directo a las líneas de montaje. Tal como señaló su conductor, Mercedes Benz ingresa a una nueva era en su historia dentro de Sudamérica, las expectativas de producción y la renovación de toda su gama, confirman la confianza y las buenas perspectivas que se avecinan. www.revista-ra.com.ar

26 fenatran 2011 iveco RA Nº 66 Dr. Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina

Motorizada -nunca mejor elegido el término- por las tecnologías SCR y EGR, que equiparan a su amplia gama, y bajo el nombre de Ecoline, Iveco pondrá en marcha la renovación total de su oferta para el mercado brasileño. Todo cambia e coline, es el nombre elegido por Iveco para denominar lo que será a partir del 2012, la renovación total de su oferta. Esta nueva generación de productos de la marca italiana está liderada por el Iveco Stralis Active Space, un nuevo camión extrapesado que se destaca por una nueva cabina. El renovado habitáculo incluye un nuevo panel de instrumentos dotado de mayor elegancia y del tipo envolvente, cuyo diseño le hace honor al origen italiano de la marca, en tanto, su motor es un poderoso impulsor de 560 CV y un torque de 2.500 Nm. Esta nueva línea Ecoline, comenzará a verse en el 2012 y concluirá su presentación en el 2014, promete para toda su gama nuevas cabinas, modernos interiores, modificaciones mecánicas en los chasis y las suspensiones, nuevos sistemas eléctricos e hidráulicos, además de otras modificaciones estéticas. La mayor parte de estos productos será producidos en la planta que la marca dispone en Sete Lagoas, en tanto que algunas pocas versiones, para aplicaciones especiales, serán importadas. En el caso de Iveco, y de su nueva gama Ecoline, sus motorizaciones estarán divididas entre aquellas que utilizarán tecnología SCR (de Reducción Catalitica Selectiva), con el concurso de urea para el post tratamiento de los gases de escape, y EGR (Recirculación de los gases de escape) que equiparán a la línea Daily, pero en ambos casos, ajustándose a la nueva normativa Euro V que entrará en vigencia a partir del 1 de enero de 2012. En ambos casos, estas diferentes soluciones tecnológicas, prometen más potencia y torque, una mejor performance y un menor consumo de combustible. Con esta nueva propuesta, la marca italiana apuesta a incrementar su participación en el mercado que allá por 2007 estaba por debajo del 4% y en la actualidad, supera el 9%. Utilitarios y pesados 27

28 fenatran 2011 iveco RA Nº 66 M.m. marco mazzu, Pte. de iveco latin América "Ese es un compromiso que tenemos con la innovación y la modernidad a favor de nuestros clientes". Luego, Mazzu prosiguió: "con la línea Ecoline, vamos a ratificar la excelencia de nuestros productos, Iveco pretende continuar creciendo mucho más en el mercado brasileño. Nuestras ventas creceran cinco veces en los próximos cinco años", fue su optimista visión. "Vamos a renovar todo otra vez, con camiones todavía más confortables y robustos, con nuevos motores, más potentes, con mejor desempeño y un menor consumo de combustible". El nuevo Iveco Stralis AS, dotado de una nueva cabina Active Space, se incoporará al mercado a partir del 2012, con motores de 440, 480 y 560cv, transmisión automatizada Eurotronic de serie, en configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4. Entre otras novedades mecánicas, ofrecerá nuevas medidas de entre ejes y suspensión trasera neumática con carácter opcional. En lo que respecta a la cabina, de 2.50 metros de ancho y 3.85 metros de altura, ofrece piso plano entre las butacas (ambas con suspensión neumática, apoyabrazos, a- juste lumbar y cinturón de seguridad integrado), que en el caso de la correspondiente al conductor, ofrece ajuste neumático en altura. En lo que respecta al panel de instrumentos, renovado y más elegante, este también ofrece su ya conocido Económetro y un nivel de carga del tanque de urea. Su aerodinamia y estética, tiene un fuerte aire familiar con el Iveco Stralis actual y comparado con éste, se destaca por una mayor entrada de aire y mayores deflectores laterales, los cuales colaboran en la reducción de consumo de combustible. Los guardabarros, pintados del color de la carrocería, están integrados en los laterales de la cabina. El renovado diseño de las puertas, armoniza con los paragolpes, brindando un conjunto fuerte y elegante. www.revista-ra.com.ar

30 fenatran 2011 iveco RA Nº 66 Para facilitar el acceso al interior de la cabina, cuyo piso está más elevado en comparación con el actual Stralis, la nueva cabina Active Space sumó un nuevo peldaño que, junto a los otros tres, cuando las puertas son abiertas, permanecen iluminados por 30 segundos, brindando mayor seguridad para el conductor, especialmente en operaciones nocturnas. El confort es uno de los puntos salientes de la Active Space que, como dijimos, gracias a su piso plano y a su altura, permite que que una persona de 1,90 de altura, permanezca erguida entre ambas butacas y sin tocar el techo. Para el descanso, ofrece dos grandes y confortables camas, luz de lectura en la cama inferior, un refrigerador con caja térmica de 35 litros, además de una mesa y una toma eléctrica de 12 volts. La suspensión de la cabina está compuesta por cuatro pulmones o bolsas de aire, ubicadas en cuatro puntos independientes, con amortiguadores que brindan mayor confort a sus ocupantes, en tanto que el abatimiento de la cabina es eléctrico. El Iveco Stralis actual continúa con el confiable motor Iveco-FPT Cursor 13, con nuevas potencias de 400 y 440cv, que se completará con una nueva versión, dotada de un motor de 9 litros y 360cv. En forma opcional, se podrá disponer de la caja automatizada para todos los modelos. En la línea ECOLINE, los motores Euro V de la gama Iveco Stralis Active Space e Iveco Stralis, prometen una economía del 7,5%. Para completar la variada gama de Iveco, en Fenatran también se pudo la gama Iveco Daily, la cual incorpora muchas novedades que suman mayor competitividad. Su nuevo motor Iveco-FPT F1C (con tecnología EGR), de 167 CV, es el más potente del segmento, con un torque de 400Nm para toda la gama, que arriba a los 450Nm en la versión de 7 tn Iveco Daily Massimo. La transmisión es una ZF de seis marchas y ofrece una economia de combustible del 8% con respecto a la versión anterior. El interior fue ampliamente renovado, con una mayor cantidad de portaobjetos sobre la planchada y el techo, además de nuevas butacas con tapizado de color oscuro y textura más resistente. Para sumar mayor confort, la nueva Daily incorpora una cámara trasera y sensor de estacionamiento. Para completar la estética de su amplio stand y brindar la visión de la marca italiana con respecto a lo que será el camión del futuro, Iveco propuso el Iveco Glider, el concept que en nuestra anterior edición, mostramos en profundidad. El futuro ya esta aquí, y en lo que respecta a la casa i- taliana, ofrece buenas proyecciones de crecimiento y múltiples novedades para el período 2012-2014. www.revista-ra.com.ar

32 fenatran 2011 iveco RA Nº 66 natale Rigano Iveco Latin América reestructura su área de ventas y marketing en el ámbito regional, Esta reorganización está en línea con el nuevo orden de la empresa a nivel mundial. de izq. ader. Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina Marco Mazzu, Presidente de Iveco Latin América e l Dr. Natale Rigano, actual Presidente de Iveco Argentina, asumirá el cargo de Vice President Sales & Marketing. Este cambio de autoridades coincide con el término del contrato de Antonio Dadalti con Iveco, quien ocupaba la Vice-Presidencia Comercial e Institucional desde el 2009. El Presidente de Iveco Latin América Marco Mazzu, expresó "Iveco está creciendo en Brasil y en toda América del Sur, con esta nueva estructura estaremos en condiciones de usar todos nuestros talentos profesionales para actuar de una forma veloz, precisa, correcta y homogénea en todos los mercados" Experiencia Natale Rigano llegó a la Argentina en 2008 para hacerse cargo de la presidencia de Iveco Argentina, proveniente FTP Powertrain Technologies donde ocupó el cargo de Vice-Presidente Mundial de Sales & Marketing. Con objetivos claros, lanzó y posicionó las nuevas familias de vehículos comerciales Iveco. Trabajó para el cliente, modernizando y aumentando los puntos de atención dentro del país. Sin lugar a dudas el hecho más importante hasta el momento ha sido el posicionamiento y crecimiento de Iveco no sólo en Argentina sino en Latinoamérica, relanzando la marca en Chile, Uruguay, Perú y además nombró nuevos importadores en los mercados de Colombia y Ecuador. www.revista-ra.com.ar

34 fenatran 2011 ford camiones RA Nº 66 Más potentes y eficientes A pocos meses de la renovación total de su línea Cargo, Ford Camiones pone en marcha un nuevo cambio. Ajustándose la nueva normativa Euro V que regirá a partir del 2012, la marca del óvalo se pone a tono sumando más potencia y economía. www.revista-ra.com.ar

F ord Camiones, como la mayoría de las empresas presentes en la 18a Feria Internacional del Transporte (Fenatran), concentró el esfuerzo de su presencia en la exposición, sobre la base de la introducción de la tecnología Euro V, la normativa que entrará en vigencia en Brasil, a partir del próximo 1º de enero de 2012. Luego de haber renovado totalmente su línea Cargo a principios del presente año, con la llegada de la nueva cabina, de moderno diseño y mayor confort, además de otras importantes novedades muy esperadas por el mercado del transporte. "Esta es nuestra más fuerte presencia, de las que hemos realizado hasta el momento en Fenatran. Es la primera vez que mostramos el nuevo Cargo para un público tan grande. Es un producto que llega con más novedades aparte de la cabina, como una nueva línea de motores Euro 5", dijo Oswaldo Jardim, Director de Operaciones de Camiones de Ford de América del Sur. "Fuimos la primera marca automotriz en operar en Brasil y nos enorgullece honrar siempre nuestro compromiso de calidad con nuestros clientes. Esa confianza es nuestro mayor patrimonio y para nosotros es una base sólida para ofrecer productos y servicios cada vez mejores." Esta evolución de su línea Ford Cargo, brinda mayor torque y potencia, con mayor economía de combustible. Para ellos, la firma del óvalo, utiliza tecnología SCR de post tratamiento de los gases de escape (sigla que significa Reducción Catalítica Selectiva). Marcos de Oliveira, pte. de Ford Brasil y Mercosur

36 fenatran 2011 ford camiones RA Nº 66 de izq. a der. rogelio golfarb, Dtor. asuntos corporativos para américa del sur - Marcos de Oliveira, pte. de Ford Brasil y Mercosur y antonio de lucca, jefe de ingeniería de desarrollo de camiones de ford. Con esta incorporación, la nueva tecnología Euro V empleada por Ford, promete u- na reducción en el consumo que oscilará entre un 5 y un 7%, en comparación con los anteriores motores que respondían a la norma Euro III, además de una reducción en el nivel de emisiones contaminantes, la cual estará en el orden del 80%. El desarrollo de la nueva tecnología, fue realizado por la estructura de ingeniería de Ford Camiones, en conjunto con Cummins, su principal socio estratégico y proveedor de los impulsores que equipan los Cargo, implicó el trabajo de más de 100 ingenieros y técnicos, los cuales destinaron 335 mil horas de trabajo, las cuales también fueron integradas con más de 1 millón de kilómetros de pruebas en el circuito que la marca dispone en Tatuí, además de otros a.d.l. "El desarrollo realizado por la ingeniería de Brasil, es un valor que agrega calidad y mayor confiabilidad para nuestros clientes. Sustituimos los motores, ofreciendo no solo una reducción de las emisiones, sino que además, brindamos un mejor desempeño y una óptima relación costobeneficio, con avances que van al encuentro de las necesidades de las diversas operaciones en las que el Cargo es utilizado". tests realizados en diferentes rutas y topografías, además de trazados urbanos. Como dijimos, la nueva motorización corresponde a los eficientes impulsores Cummins que, desde su llegada al mercado, e- Antonio De Lucca, Jefe de Ingeniería de desarrollo de camiones de Ford quipan a los eficientes y exitosos Ford Cargo. La nueva línea que se comercializará en Brasil a partir de enero del 2012, recibirán una nueva nomenclatura para ajustarse al incremento de potencia que recibirá. Los nuevos motores, denominados ahora ISB 4.5 litros, ISB 6.7 litros e ISL 8.9 litros, de la Línea Cargo Euro 5, dispondrán de un incremento de potencia y un mayor torque (con una franja de utilización ampliada), o- bligan al mencionado cambio de las diferentes denominaciones de toda la gama. Ford Camiones asociada desde hace un buen tiempo con Cummins, el mayor fabricante independiente de motores diesel en www.revista-ra.com.ar

38 fenatran 2011 ford camiones RA Nº 66 el mundo, también se ocupará de la fabricación y distribución del Arla 32 (Urea), el cual se comercializará con el nombre comercial de Fleetguard Arla 32, a través de los 148 distribuidores que la marca dispone a lo largo y ancho del Brasil. El importante stand propuesto por Ford para esta edición de Fenatran, sirvió para exhibir toda la línea cargo, los nuevos motores, y además, otras unidades como el camión que habitualmente participa en la popular Formula Truck (ya con nueva cabina), el Odontomóvil (un consultorio odontológico móvil que ya pudimos ver en la anterior edición de 2009), el F-4000 que ganó, por séptima vez consecutiva, el Rally Dos Sertoes (una competencia de características similares al afamado rally Dakar), y además, toda la línea de Ford Transit, en sus versiones furgón, chasis y minibus. rastrillaje y telemetría Además de los nuevos impulsores, Ford Camiones también lanzó en Fenatran su sistema FordTrac de rastrillaje y telemetría, desarrollado en sociedad con Autotrac, una empresa líder en el mercado de monitoreo. Proyectado exclusivamente para la línea de vehículos comerciales de Ford Camiones, este nuevo sistema llega con muchos beneficios y herramientas de avanzada, para que los transportistas puedan monitorear en tiempo real y gerenciar a distancia su flota. El sistema combina funciones de telemetría, logística y seguridad. La telemetría permite registrar de forma remota las principales informaciones sobre la utilización y el desempeño del camión, tales como velocidad, régimen del motor y distancia recorrida. En definitiva, datos importantes para gerenciar la operación, buscando la reducción de los costos de combustible y el mantenimiento, incluyendo neumáticos y piezas de recambio. Delegación Argentina Con la excusa de visitar fenatran 2011, considerada una de las mayores exposiciones de todo el mundo, Ford Argentina organizó una visita con más de cincuenta personas, entre clientes y representantes de la red de concesionarios oficiales de Ford a las instalaciones de la planta de San Bernardo, en San Pablo, donde se produce la Nueva Línea Cargo. Allí los agasajados pudieron ver como se produce la nueva cabina dormitorio, conocer la planta y comprobar la tecnología aplicada en el proceso de producción que permite que 22 vehículos por hora salgan en la punta de línea. El objetivo de la firma con estas visitas, tanto a la planta, como a la feria, no es otro que el de afianzar el vínculo de los clientes con la marca del óvalo, generando oportunidades de intercambios sobre la actualidad del negocio y sobre sus necesidades. www.revista-ra.com.ar

40 fenatran 2011 michelin RA Nº 66 La evolución de un pionero La marca que allá por 1946 inventó el neumático radial, y uno de los principales actores en el mundo del transporte, llegó a esta nueva edición de Fenatran con una completa oferta de productos -para camiones y ómnibus-, y servicios para el sector. jean-philippe Ollier, Presidente de Michelin América del sur Con más de 100 años de historia en el mercado de neumáticos, Michelin exhibió sus Tecnologías de Durabilidad Michelin (MDT), la cual brinda a los neumáticos sin cámara, una carcasa más robusta, segura, resistente y durable, lo cual permite lograr mayor productividad, con importantes ganancias en kilometraje en el ciclo de utilización del neumático, y una reducción significativa en el número de neumáticos desechados. Para completar esta tecnología, la marca francesa también puso a consideración su recapado Michelin, a través de su servicio Refill Michelin, el cual es exclusivo para los neumáticos de la marca, e integra la banda de rodamiento, el proceso Michelin y el sistema de calidad Michelin. Este conjunto permite un rendimiento hasta un 40 por ciento superior en la vida útil del neumático, en comparación a otras ofertas de recapado. Con este sistema, los profesionales de Michelin examinan la carcasa del neumático Michelin con una máquina de detección de micro pinchazos (que ofrece un 20 por ciento de mayor calidad en la detección), y la aplicación automatizada del caucho por extrusión y de la banda de rodaje tensionada y centrada (para asegurar la mejor conexión del recapado con la carcasa). La mayor ven taja de este proceso es la garantía de integridad

42 fenatran 2011 michelin RA Nº 66 de la carcasa Michelin para el rodaje, lo cual asegura la máxima seguridad y el menor costo operativo. En lo que se refiere a lanzamientos para el Brasil, la firma presentó su neumático Michelin X Works XZY, el primer neumático sin cámara en medida 12 R22.5 comercializado y fabricado en Brasil, desarrollado para e- quipar todas las posiciones y optimizado para el eje de dirección en vehículos pesados y extra pesados, que recorren caminos mixtos de asfalto, tierra, piedras y actividades agrícolas, madereras y obras de construcción civil. Este nuevo producto ofrece carcasa y hombros reforzados, y un talón reforzado y más robusto, que permite lograr un 15% de mayor rendimiento en la 1ª vida. También, un nuevo compuesto de caucho resiste mejor a las agresiones y brinda más adherencia con mejor drenaje de agua y barro. La otra novedad fue el neumático Michelin X Multiway XZE, el cual se recomienda para uso en todas las posiciones y está optimizado para los ejes de dirección de los más variados tipos de vehículos, como el vehículo remolque, semirremolque y ómnibus, que transportan carga o pasajeros sobre rutas asfaltadas. Ofrece una banda de rodamiento más ancha y un compuesto de caucho de alto desempeño, que logra un 20% más de rendimiento en la 1ª vida, con respecto a su antecesor, el neumático MICHELIN XZE2. Este producto, con dibujo más ancho y sinuoso, proporciona excelente a- dherencia en suelos mojados y más seguridad durante el rodaje por el mejor drenaje del agua. La óptima maniobrabilidad y estabilidad del vehículo resulta de la mayor superficie de contacto del neumático con el suelo, que brinda así más confort y seguridad. Además, la firma gala exhibió el Michelin XTE2 (específico para semirremolque), el Michelin XZA2 Energy (para ejes de dirección en camiones y ómnibus que transitan en sobre rectas, con pocos repechos y pendientes), el Michelin X InCity XZU3 (desarrollado para vehículos de transporte urbano de pasajeros y cargas), el Michelin XDE2+ (dedicado a los ejes de tracción, para camiones que recorren rutas sinuosas con repechos y pendientes, en trayectos con distancias medianas y largas). Clovis Vendramini Kitahara Mkt Manager South America Allison Waldey Sanchez Pte de MWM y Navistar www.revista-ra.com.ar

44 fenatran 2011 Volvo Trucks RA Nº 66 Renovación ampliada Además de los nuevos motores que se ajustan a la nueva legislación, Volvo se destacó con su presencia en Fenatran, al presentar también la tercera generación de su línea VM y un nuevo y potente FH que, con tecnología SCR ofrece saludables 540 CV E sta nueva edición en Fenatran, cimentada en sus novedades por la puesta en marcha de la normativa Euro V, fue la ocasión para que Volvo presentara -además de la renovación de toda su oferta con las nuevas motorizaciones con tecnología SCR-, la nueva línea F de camiones pesados. En tal sentido, y casi como una nave insignia, se dispuso en lugar de privilegio el potente FH 540CV. La nueva gama de motores de 13 litros que equipan a la línea FH, con esta nueva normativa, ha ganado 20 CV y de tal modo, la marca sueca ofrecerá potencias de 420 CV, 460 CV, 500 CV y 540 CV, en tanto que la línea de los FMX, se proveerán al mercado con potencias de 420 CV, 460 CV y 500 CV. Este incremento de potencia está acompañada por una notable mejoría, brindada por un mayor torque que permitirá a los usuarios una mayor velocidad promedio y por ende, una mayor productividad. Con una sonrisa casi permanente y su característica sobriedad nórdica, Roger Alm, Pte. de Volvo de Brasil, dijo: "Nuestros vehículos, que ya son una referencia en el mercado, y ahora están mucho mejor aún; con nuevas potencias y mayores avances tecnológicos, es con orgullo que presentamos una nueva línea equipada para asegurar menos emisiones contaminantes, respeto al medio ambiente, junto a la calidad y seguridad, que son valores e- senciales de nuestra marca". Claro que las novedades no solo conciernen a las plantas impulsoras, también, los ingenieros de Volvo han dispuesto un nuevo eje trasero, sin reducción en los cubos, dotado de una carcasa fundida y con más avances tecnológicos, los cuales se completan con la ya consagrada caja de cambios automatizada I- Shift, que aporta un menor consumo de combustible, mayor confort para el conductor y más seguridad en las diferentes operaciones y exigencias. "Las cajas I-Shift ya equipan cerca del 70% de los camiones de la línea F que salen de nuestra línea de montaje. Este número muestra la aceptación de este equipo por parte del mercado brasileño, en función de sus enormes ventajas, principalmente la reducción del consumo de combustible, el aumento de la productividad del camión, la seguridad de la operación y el confort para el conductor", señaló Sérgio Gomes, Gerente de Planificación estratégica de Volvo de Brasil. www.revista-ra.com.ar

Roger Alm, Pte. de Volvo de Brasil Utilitarios y pesados 45

46 fenatran 2011 Volvo Trucks RA Nº 66 R.a. Roger Alm, Pte. de Volvo de Brasil "El nuevo VM es mucho mejor de lo que era. Hemos desarrollado un nuevo camión que contribuirá decisivamente para atender a todas las necesidades del transportista brasileño". En lo que respecta a los motores de 11 litros, que equipan también a los FMX, como a la línea de camiones FM, estarán disponibles con tecnología SCR Euro V, pero sin variantes en la potencia ofrecida. "La línea FH y FMX con motor de 13 litros presenta una nueva motorización, que permite brindarle más potencia a nuestros camiones, además de proporcionar un bajo consumo de combustible y una gran productividad", señaló Bernardo Fedalto Jr., Gerente de camiones de la línea F, quién con respecto al nuevo eje trasero agregó, "es mucho más durable y con un nivel de ruido más bajo. Volvo se esmera en mejorar e innovar constantemente, para brindar la mejor solución en transporte pesado y extrapesado. El transportista brasileño merece la mejor y más avanzada tecnología disponible". También, este nuevo encuentro del transporte internacional en tierras brasileñas, sirvió para que Volvo pusiera a consideración del público la tercera generación de su línea VM de camiones pesados y semipesados. La primera gama de VM, con configuraciones de 6x2 y 4x2, se destacaba por su motores de 210 CV y 240 CV, además de una columna de dirección ajustable, el sistema de abatimiento hidráulico de la cabina, inmovilizador, climatizador y caja de cambios de 9 marchas. En tanto, la 2ª generación, que llegó en 2005, incoporó motores electrónicos (de 6 cilindros), piloto automático y un eje para 43 toneladas con bloqueo de diferencial, en tanto que la caja de cambios era la misma que equipaba a la línea FH. Además del principal cambio interno de esta tercera generación, la ya mencionada tecnología SCR en sus motores de 6 cilindros, que ahora ofrecen potencias de 220 CV, 270 CV y 330 CV, los camiones VM recibieron otras sensibles mejoras con diversas opciones en su caja de cambios y ejes traseros para atender las multiples aplicaciones que www.revista-ra.com.ar

48 fenatran 2011 Volvo Trucks RA Nº 66 brindan un espectro tan amplio como caja de carga, recolector de residuos, mixer/hormigonera o grúa, tanto en medias como en largas distancias. La cabina de los nuevos VM, recibió un flamante tablero, ergonómicamente más moderno y avanzado, que pone todos los mandos al alcance del conductor. Además, incorpora una computadora de a bordo que, a través de su pantalla -ubicada en el tablero-, le brinda al conductor informaciones tales como el consumo de combustible o avisos de eventuales fallas. En tanto, Reinaldo Serafim, Gerente de camiones de la línea VM, agregó: "La nueva línea va a expandir las ventajas de nuestros vehículos, que ya venían conquistando el mercado en razón de su bajo consumo de combustible, gran disponibilidad y confort". Con respecto a la performance, Serafim destacó: "Con nuevas potencias y torque, el freno motor es 60% más potente, lo que asegura una mayor velocidad media en declives, y aumenta la producti- vidad con más seguridad". Además de estas novedades, con la llegada de la nueva tecnología SCR para cumplimentar con la norma Euro V, los camiones Volvo incoporarán un dispositivo llamado OBD (On Board Diagnosis). Se trata de un sistema que permite monitorear contantemente el motor, registrando e informándole al conductor eventuales fallas que afecten el nivel de emisiones. Este sistema dispone de sensores ubicados en la inyección de combustible, la admisión de aire, los gases de escape, y además, el nivel del tanque de ARLA 32 (Urea) instalado en el vehículo. Este producto, hecho a base de urea, se transforma en amoníaco cuando se lo inyecta en el sistema de escape a altas temperaturas y reacciona con el óxido de nitrógeno emitido durante la combustión del motor. El óxido de nitrógeno es un gas contaminante y nocivo a la salud, que puede causar problemas respiratorios y cardíacos. El nuevo sistema implementado por Volvo, incluye un limitador de torque en caso de que el nivel de emisiones de óxido de nitrógeno exceda los valores establecidos, que le permitirá al conductor conducir su vehículo para su reparación. Con relación a la tecnología SCR, según lo declarado, la misma se basó en que se trata de un sistema robusto y altamente confiable, ofrece mayor eficiencia energética, brinda respeto por el medio ambiente (menos emisiones de CO2), es la tecnología del futuro, funciona con eficacia en motores de alta potencia, ya existen más de 170 mil vehículos con sistema SCR vendidos en todo el mundo. En una charla con RA, el Sr. Gustavo Alberto Cejas, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Volvo Trucks & Buses Argentina, expresó sus impresiones sobre su presencia en Fenatran. G.C.: "Es una gran feria donde se puede ver y tocar las últimas novedades en el MERCOSUR. No obstante no es todo lo que se vende en Sudamérica, ni mucho menos lo que se vende en Latinoamérica. Pero sí reviste importancia porque casi todos los vehículos que en ella se presentaron tienen virtuales posibilidades de participar en el mercado argentino. R.A.: Cuál es la opinión de la empresa con respecto a la postergación de la entrada en vigencia de la Norma Euro V? G.C.: Con respecto a Euro 5, es una pena que Argentina no haya podido sumarse a la nueva norma en 2012, como había sido inicialmente consensuado, porque eso significa un año de atraso en el camino de la protección y el respeto al medio ambiente, un tema de gran importancia para todos, especialmente en las grandes ciudades. Además, la postergación también impedirá a numerosos clientes la posibilidad de contar con una serie de atributos inherentes a los nuevos desarrollos y que naturalmente no podrán ser aprovechados sino hasta 2013, como por ejemplo la mayor eficiencia, mayor potencia, torque y la mayor vida útil los nuevos motores. Pero un año tampoco es un tiempo tan largo y, si se observa positivamente, se puede capitalizar el atraso planeando el ingreso de las nuevas líneas de productos en 2012 con mayor eficacia, ya basados en la experiencia de Brasil durante el 2011. Por supuesto, Volvo está preparada y realineada para responder con tranquilidad a esta nueva alternativa, disponiendo de toda su línea de productos." www.revista-ra.com.ar

50 fenatran 2011 Volvo Trucks RA Nº 66 de izq. a der, Sergio H. Giummarra,Aftermarket Sales Manager, Marco Gouveia Promocion y Publicidad de cummins brasil. de izq. a der. maria cristina gomes rocha, debora castanho duarte de hyundai Marcelo Maceira Mkt International Brasil Hugo Zattera, presidente de Agrale brasil www.revista-ra.com.ar

52 fenatran 2011 scania RA Nº 66 Estreno mundial Por primera vez, Scania sale de Suecia para anunciar un lanzamiento global. Fenatran fue el lugar elegido y allí, la marca presentó su nueva plataforma de motores de 9 y 13 litros, la renovación total de su gama, ahora con tecnología SCR, y un nuevo camión propulsado por etanol. www.revista-ra.com.ar

la marca sueca eligió Brasil y la 18ª edición de Fenatran, para anunciar la llegada de sus nuevos motores de 9 y 13 litros (ahora con tecnología SCR, con la finalidad de adecuarse a las normas Euro V, que entrarán en vigencia a partir del 1º de enero de 2012), los cuales reemplazan a los actuales motores de 9, 11 y 12 litros. Fuera de lo estrictamente técnico, la principal característica de estos motores es que, además de cumplir con la nueva legislación Euro V, podrán atender también las necesidades de los clientes que, fuera de Brasil, requieran cumplir con normas Euro III y Euro IV, y también, cuando a principios del 2013, se ponga en marcha en Europa las normas Euro VI. Estos nuevos motores, de antemano más económicos, estarán disponibles para el mercado con una configuración de 5 y 6 cilindros, y potencias de 250, 270 (en este caso propulsado exclusivamente por bioetanol), 310, 360, 400, 440 y 480. También, la línea V8 seguirá vigente para los transportistas brasileños con potencia de 560 y 620 CV. Utilitarios y pesados 53

54 fenatran 2011 scania RA Nº 66 c.p. christopher podgorski, Pte. de scania Brasil "Esta plataforma será utilizada en todo el mundo. Los nuevos motores de Scania ya cumplen con la fase Proconve 7 aquí en Brasil, además de Euro 3 y Euro 5 en otros mercados de América Latina..." Modificando el diámetro y la carrera de los pistones, se aumentó la cilindrada, lo cual permitió un incremento del 9% en el torque y de un 5% en la potencia de los nuevos propulsores. Otra de las novedades es la incorporación de un a- ro de pistón que funciona como un limpiador, para evitar la acumulación de residuos, lo cual genera mayor economía de combustible y más vida útil para el motor. El block y otros elementos estructurales fueron rediseñados, con el objeto de lograr mayor resistencia sin necesidad de recurrir a aceros especiales. Otro de los ítems destacados es un nuevo ventilador electrónico, el cual se acciona cuando el camión no necesita de potencia (como en descensos), forzando menos el motor y por ende ahorrando combustible. Scania introdujo los motores de 5 cilindros en 2004, y a partir de allí, gracias a su buen torque, potencia y suavidad operativa, fueron ganando mercado. En este caso, dos nuevas unidades de 9,3 litros y potencia de 250 y 310 CV, reemplazan a los motores de 8,9 litros, ofreciendo torques de 1.150 y 1.550 Nm, respectivamente. Los nuevos motores de 12,7 litros y 6 cilindros, son herederos de la reputación de sus antecesores de 11,7 litros, ofreciendo potencias de 360, 400, 440 y 480 CV, con torques de 1.850, 2.100, 2.300 y 2.400 Nm, respectivamente, a partir de las 1.000 RPM. Todos ellos garantizan maniobrabilidad, buen desempeño y seguridad para el cambio de marchas a bajo régimen, además de un bajo consumo de combustible y adecuada velocidad crucero. de izq. a der. Christopher Podgorski, Vice Pte. de Ventas y Mkt para América Latina. Roberto leoncini, dtor. gral. de Scania Brasil En el caso de los motores V8 de 15,6 litros, la línea fue ampliada para ofrecer potencias de 560 y 620 CV, con torques de 2.700 y 3.000 Nm, siempre ajustándose a las normas ambientales que comenzarán a regir en Brasil. Además de ello, Scania incorpora al mercado un nuevo motor alimentado exclusivamente por etanol, el cual ofrece inyección por compresión, en lugar de combustión. La eficiencia térmica, de este motor de 8,9 litros y 270 CV, es semejante a la de un motor diesel, proponiendo un torque de 1.200 Nm a partir de las 1.100 RPM. www.revista-ra.com.ar

56 fenatran 2011 scania RA Nº 66 Desde 1990, Scania produce motores alimentados por etanol, el cual procede de la caña de azúcar y reduce en un 90% las e- misiones de dióxido de carbono, en relación con los combustibles fósiles. Este beneficio ambiental ha sido sobradamente probado y en la actualidad, buses urbanos con esta tecnología prestan servicio en la ciudad de Estocolmo (Suecia) y San Pablo (Brasil). En lo que respecta a tecnología embarcada, Scania también presentó la e- volución de su caja automatizada Opticruise y también de su Retarder. En el caso de la caja se trata de la tercera generación Opticruise, la cual introduce un software más inteligente y un menor número de componentes. Su principal virtud es su agilidad y su inteligencia, la cual puede comprender de mejor forma el estilo de conducción del piloto, con el objeto de prever diferentes situaciones y de ser necesario, corregirlas, independientemente de la velocidad y la topografía. Lógicamente, también permite ahorrar combustible, neumáticos y frenos, además de asegurar la integridad de la caja de cambios. El sistema Opticruise se ofrecerá sin y con pedal de embrague, teniendo en cuenta que esta última alternativa es la recomendada para el segmento off road por su características de maniobra. Con respecto al freno auxiliar (Retarder), este fue perfeccionado y mejorado, aumentando su caudal de torque en 500 Nm, que ahora es de 3.550 Nm, en tanto que el torque de frenado a bajo régimen se incrementó en un 40%, ofreciendo también menores tiempos de desactivación. Para los productos off road, Scania ofrecerá una versión de Retarder de alta potencia, con un torque de 4.100 Nm a bajo régimen y por debajo de los 20 km/h, una solución bienvenida y solicitada por sus usuarios. alejandro pazos, Gte. de Marketing y Comunicaciones de scania Fenatran es la feria de transporte más importante de la región y con cada edición nos da muestra del gran alcance que tiene tanto para los expositores como para los clientes. En nuestro caso, el stand en doble altura contó con más de 2000 m 2 y expusimos 13 vehículos. Entre estos, podemos destacar un G 440 Off road, un P 270 8x2 a etanol, y el R 620 Highline con motor V8. En esta oportunidad presentamos la nueva plataforma de motores a nivel mundial, la misma estará disponible para cumplir con todas las nor- mativas de emisiones: Euro 3, Euro 4, Euro 5 EEV y Euro 6. Estos motores se combinan con una nueva gama de cajas de cambios, una renovada versión del Scania Opticruise y un nuevo Scania Retarder, todos ellos con una considerable mejora de sus prestaciones. Aprovechamos la ocasión para compartir el viaje junto a mas de 100 clientes de la marca, quienes disfrutaron de un programa colorido que por supuesto incluyó la visita a Fenatran y un recorrido exclusivo por la fábrica de Scania ubicada en São Bernardo do Campo ; comentó Alejandro Pazos, Gte. de Marketing y Comunicaciones de Scania. www.revista-ra.com.ar

58 fenatran 2011 fate RA Nº 66 fate crece en Brasil Por primera vez, la empresa argentina de neumáticos Fate, estuvo presente en Fenatran con un stand propio. Aunque su sociedad con la firma local Vipal sigue vigente, la marca nacional sigue creciendo en territorio brasileño. de izq. a der. Juan Manuel Scassi, Gte. de Producto y E.O. Línea Transporte, FATE S.A.I.C.I. y felipe henzel, gte de mkt de fate brasil fate está afianzando su expansión regional de la mano de su socio Vipal, con quien comenzó a vislumbrar este proyecto en el año 2008. Hoy en día la presencia de FATE en Fenatran reafirma el buen rumbo de esta sociedad sobre todo si se tiene en cuenta las dos inversiones que se están llevando a cabo: la construcción de una planta productora de neumáticos en Guaiba (Brasil), con una inversión prevista de U$S 250 millones y la ampliación de la fábrica de neumáticos radiales para transporte de San Fernando (Argentina), la cual tiene como objetivo duplicar el actual volumen de neumáticos producidos. Esta inversión alcanza los U$S 210 millones y su start up está previsto para el primer cuatrimestre del 2012. www.revista-ra.com.ar

60 fenatran 2011 fate RA Nº 66 La filosofía de FATE de estar cerca de sus clientes, -como lo demuestran los 250 puntos de venta que posee en Argentina-, se está aplicando de igual forma en Brasil, donde se está expandiendo de forma rápida la red de distribuidores que comercializan los productos Fate como marca exclusiva. En la actualidad se están comercializando todas las líneas de productos (auto, camioneta, transporte y agrícola). El mercado de Brasil es el motor de la región y por eso es de una importancia estratégica la participación de Fate en él, la cual comenzó hace algo más de 20 años atrás. Pero ahora a partir de la sociedad con Vipal, esta presencia toma otro impulso, con inversiones en ambos países y un posicionamiento estratégico de todos sus productos, los cuales vienen demostrando poseer excelentes prestaciones en todos los servicios a los cuales se ha sometido. El 2012 encontrará a la empresa con todos los proyectos mencionados en desarrollo y con una expansión de los diferentes canales en los cuales FATE comercializa sus pro- ductos (el mercado Argentino, las exportaciones a Brasil y otros destinos) y la provisión de neumáticos de transporte a las principales terminales de camiones y buses. La presencia de FATE en Fenatran ha sido altamente satisfactoria: ha posibilitado recibir en el stand a distribuidores, clientes, funcionarios de las terminales y además poder mostrar a los que aún no eligen los productos Fate todo el potencial que éstos poseen, su alta calidad y sus diseños especialmente a- daptados a las necesidades del transporte de la región con el fin de brindar la mejor relación precio-producto. comentó Juan Manuel Scassi Gerente de Producto y E.O. Línea Transporte, Fate. La creciente participación en el mercado de los neumáticos para transporte FATE se está logrando debido a la gran cantidad de transportistas que cada vez más, eligen a FATE como su proveedor de neumáticos, los cuales les aseguran altas prestaciones y un costo por kilómetro inmejorable. En lo referente a la línea de neumáticos radiales para transporte, se comercializan los siguientes productos: FATECARGO SR-200 y DR-400: Neumáticos especialmente diseñados para el Servicio Regional, el cual abarca la mayor parte de las necesidades del mercado Argentino. FATECARGO SC-240 y DC-480: Neumáticos para Servicio Mixto, su desempeño es óptimo cuando se transitan tramos en caminos pavimentados y tramos fuera de camino, con presencia de ripio u otros elementos agresivos. FATECARGO TR-500: Neumático super single de arrrastre para ejes libres. FATECARGO TR-560: Neumáticos especiales para el transporte de cargas pesadas en carretones. FATECARGO SU-100: Nuevo neumático especialmente diseñado para obtener un excelente desempeño en servicio de transporte urbanos de pasajeros y similares. FATEXPRESS SR-200 y DR-400: Neumáticos concebidos para servicios regionales y urbanos de unidades de pequeño porte, principalmente destinados a servicios de reparto de mercaderías. www.revista-ra.com.ar

62 fenatran 2011 man RA Nº 66 Tecnología para un mismo objetivo Además de adecuar la tecnología de sus camiones y buses VW a la nueva legislación Euro V, MAN -que tomó las riendas de ambas marcas partir del 2009-, puso el acento de su stand en el cuidado del medioambiente y la implementación de combustibles alternativos. www.revista-ra.com.ar

para sustentar su perfil ecológico, MAN exhibió en su stand de Fenatran y con carácter destacado, un Volkswagen Constellation Híbrido, un MAN TGX propulsado por diesel y etanol, un Volkswagen movilizado por el inédito Ultra Clean Diesel, un biodiesel de segunda generación producido exclusivamente para la marca. Lógicamente, la propuesta MAN-VW también hizo hincapié en la llegada de la tecnología SCR para toda su línea de producto, la cual cubre una gama tan amplia que va desde las 5,5 a las 74 toneladas de peso bruto total. En el primer caso pudo verse el prototipo de un VW Constellation 17.280 6x2 híbrido, el cual incorpora la tecnología de recuperación de energía cinética (KERS), el mismo concepto utilizado por la F-1. Este sistema dispone de acumuladores que almacenan la energía recolectada durante el frenado (que de otra forma se disiparía), usándola posteriormente en el arranque del vehículo. Este tipo de propulsión es especialmente bienvenida en operaciones urbanas, tales como la recolección de residuos o el transporte público de pasajeros. A diferencia de sus colegas, este híbrido de MAN Latin América, en lugar de almacenar la energía en baterías, propone hacerlo en acumuladores hidráulicos que, de acuerdo a lo declarado por la firma, se adaptan mucho mejor a la realidad brasileña. El principal beneficio de esta opción, es un mantenimiento y una operación más sencilla, aunque también aporta mayor durabilidad que las baterías. También, este acumulador hidráulico posee una capacidad de respuesta más rápida, es decir, pone a disposición toda la energía almacenada para la partida del vehículo de manera instantánea. El desarrollo de esta tecnología fue realizado por MAN en sociedad con la firma Bosch Rexroth y en una próxima etapa, se realizará una prueba de campo con una empresa transportista, cuyas actividades se adecuen a las virtudes del prototipo. Utilitarios y pesados 63

64 fenatran 2011 man RA Nº 66 En segundo término, MAN puso a consideración del mundo del transporte un tractor MAN TGS 33.440 6X4 propulsado por una mezcla de diesel y etanol, en una proporción del 55%. Este camino "duel fuel", ya iniciado por la marca, primero con la utilización de biodiesel puro (B100) y después con gas natural vehicular. Este MAN dual, que dispone de dos tanques de combustible y nuevos inyectores, mantiene el mismo desempeño que un modelo tradicional, además de disminuir sustancialmente las e- misiones de CO2. MAN desarrolló este producto en sinergia con MAN Truck and Bus y Bosch Diesel Systems, que pondrán en prueba esta alternativa de propulsión, en conjunto con un socio-cliente para realizar la primera experiencia piloto. Para completar este trío de propuestas, en Fenatran se exhibió un VW Constellation 17.190 propulsado con Ultra Clean Diesel, un bio combustible renovable que fue desarrollado por la empresa norteamericana de biotecnología LS9, el cual promete ser más simple y de menor costo que las opciones actualmente disponibles en el mercado brasileño. Por parte de Volkswagen, MAN Latin América incorporó un nuevo concepto denominado Advantech, el cual incluye numerosos cambios en las cabinas de sus productos, como así también en los sistemas electrónicos que los equipan. Este nuevo concepto se concentra en las líneas Delivery, Worker y Constellation, las cuales recibieron paneles más modernos, computadora de abordo, indicador de marchas, limitador de rotación del motor, inhibidor de partida del vehículo en marchas erróneas, indicador de restricción del filtro del combustible, además de nuevos colores de carrocería y nuevos tapizados, más resistentes, que garantizan mayor confort al conductor, brindándole un ambiente más agradable. Con respecto a los motores y la nueva tecnología que debe adecuarse a la normativa Euro V, MAN dispone de las dos posibilidades: el SCR (Reducción Catalítica Selectiva) y EGR (Recirculación de Gases de Escape). En tal sentido, por primera vez, los camiones de la marca Volkswagen reciben la motorización MAN, ya fabricada en Brasil mediante una alianza con MWM International. Estos motores MAN D08, de cuatro y seis cilindros, están dotados de la tecnología EGR de postratamiento de emisiones. En tanto, los nuevos motores Cummins ISF de cuatro cilindros e ISL de seis cilindros con tecnología SCR, de postratamiento de emisiones con el uso del ARLA32 (Urea), complementan la oferta de la nueva tecnología Euro 5 a los consumidores. www.revista-ra.com.ar

66 fenatran 2011 man RA Nº 66 + Inversiones l a fábrica de MAN Latin America en Resende, ya está lista para afrontar el reto de producir las líneas Volkswagen Advantech y MAN. El área total de la empresa fue constantemente ampliada en los últimos años y su crecimiento sigue. De aquél millón de metros cuadrados iniciales que dispuso MAN Latin America para abrigar el Consorcio Modular, en el cual ocho empresas actúan en la fabricación de camiones y autobuses, ahora suma un área para pruebas off-road, con más de un millón de metros cuadrados, ubicados en Barra Mansa (RJ), los cuales se sumarán a los más de 1,5 millón de metros cuadrados que, en Porto Real (RJ), la empresa adquirió recientemente para instalar su futuro Centro Logístico de Ventas y stock. El proceso de preparación del terreno ya fue iniciado, y allí se instalarán las construcciones y a las empresas, que facilitarán el proceso del premontaje, logística y distribución de piezas, las cuales comenzarán a operar a partir de junio de 2012. Además de estas inversiones, tres proveedores estarán más cerca de la fábrica de Resende: Arvin Meritor, Maxion y Suspensys tendrán fábricas en los alrededores de MAN Latin América. Las empresas, que ya actúan en el Consorcio Modular, trabajarán con 700 empleados en dos turnos de producción y atenderán a las líneas de montaje de los productos Volkswagen y MAN. Maxion será responsable del montaje completo y del cierre de los cuadros del chasis; ArvinMeritor cuidará del montaje completo de ejes con cubos, frenos y tambores para ser incorporados a los vehículos; y la marca Suspensys, que forma parte del Grupo Randon, se o- cupará del maquinado y del montaje de cubos, tambores, frenos y sub ensamble de los kits de suspensión. Para complementar la línea de los consagrados camiones Volkswagen, MAN Latin America dará inicio a la comercialización de los extrapesados MAN a partir del año que viene. Para ello, dispuso una línea de montaje exclusiva para esta marca, que dispone de 10.000 metros cuadrados de área construida. Juntamente con los socios del Consorcio Modular, MAN incorporó a 100 empleados, que fueron capacitados por profesionales alemanes y brasileños formados en Alemania. Gradualmente nacionalizados, los primeros camiones MAN producidos en Brasil (los modelos TGX 29.440 y 33.440), serán montados bajo el sistema CKD, con conjuntos importados de Alemania. Gracias a las inversiones realizadas en sus instalaciones y principalmente a las contrataciones de mano de obra realizadas a lo largo de los últimos dos años, la empresa cuenta con casi siete mil colaboradores. En la actualidad, la unidad de Resende es capaz de producir 82 mil camiones y autobuses por año, en tres turnos diarios de trabajo. www.revista-ra.com.ar

68 fenatran 2011 fiat RA Nº 66 Líder y versátil Para exhibir la versatilidad de sus productos, la marca italiana dispuso un stand que representará una gran ciudad, poniendo así de manifiesto, las más diversas aplicaciones de sus unidades Ducato, Dobló, Fiorino y Strada. la empresa italiana, que desde hace varios años lidera el Mercado de utilitarios, no solo mostró toda su gama 2012 sino que también, hizo especial hincapié en la relación costo-beneficio de todos sus productos. Para ello, destacó la tecnología disponible en todos sus motores de bajo consumo y reducidas emisiones contaminantes, una red de servicio con más de 570 puntos de ventas y asistencia post venta, personal especialmente entrenado por la misma terminal y su servicio de asistencia técnica de 24 horas, Confiat. Uno de los productos que llamó la atención fue el Fiat Dobló de techo alto (nuevo en el mercado), el cual se mostró adaptado con rampa de acceso para minusválidos y forma parte de un Programa de Inclusión a la Movilidad. Otro destacado fue el concept nuevo Uno Furgón. El éxito de ventas del Nuevo Uno movilizó a Fiat a proponer una versión orientada al transporte. Las o- tras propuestas de Fiat fueron el Ducato, que se ofrece en ocho versiones disponibles, cuatro para carga, tres para pasajeros y una versión Multi de techo alto, especial para su transformación (por ejemplo Motorhome). Las Ducato para carga abarcan una capacidad que va desde los 7,5 m3 hasta el Maxi Cargo de 12 m3. En lo que respecta a pasajeros, ofrece el Combinato (09+01), el Minibus (15+01) y el Minibus Techo Alto (15+01). La Fiat Ducato cuenta con airbags delanteros, ABS, aire acondicionado, vidrios, puertas y retrovisores eléctricos, butaca del conductor con regulación de altura y tacógrafo. El motor que las equipa es el 2.3 Multi- Jet Economy (que eroga 127 cv de poten- www.revista-ra.com.ar

70 fenatran 2011 fiat RA Nº 66 cia, a 3.600 rpm y un torque de 30,7 kgfm a 1.800 rpm), el cual ya fue concebido para ceñirse a las nuevas normas Euro V. La gama Strada, líder de ventas en su segmento, se pudo exhibir en todas sus versiones Fire (cabina simple y extendida), Working (cabinas simple, extendida y doble), Trekking (cabinas simples y extendidas) y Adventure (cabinas extendida y doble). Además de sus virtudes de equipamiento y motorización, la Strada con cabina simple, ofrece un volumen de 1.100 litros para su capacidad de carga, cabina extendida reduce esa capacidad a 800 litros, en tanto la doble cabina tiene capacidad para 580 litros. La Strada cuenta con una importante lista de equipos, tanto de serie como opcionales, como la caja de velocidades Dualogic (versión Adventure), y en cuanto a los motores disponibles, se disponen los 1.4 Flex y E.torQ 1.8 16V Flex. Aunque no disponemos por estos pagos, también fue de la partida el Doblò Cargo, AGRALE presenta su línea 2012 La nueva línea presenta mayor tecnología, confort y ergonomía. un producto que ofrece un compartimento de carga de 3.200 litros, motores 1.4 8V Flex o el E.torQ 1.8 16V Flex y una capacidad de transporte de hasta 620kg. El acceso al espacio de carga esta facilitado por sus portones traseros asimétricos y una generosa puerta corrediza lateral. El Doblò Cargo, ofrece de serie con dirección hidráulica, sistema follow me home (mantiene los faros encendidos durante 4 minutos después apagar el motor), parabrisas en degradé, frenos ABS, airbag doble, aire acondicionado, luces antiniebla, mando eléctrico para trabas de puertas, retrovisores y vidrios, volante con regulación de altura, puertas laterales corredizas y vidrio trasero térmico con limpialavaluneta. Para completar la variada y versátil oferta de Fiat en el rubro de los utilitarios, la marca exhibió el Fiorino Furgón, con motor Fire 1.3 8V Flex y un espacioso compartimento de carga de 3.200 litros. A su lado, se dispuso el Uno Furgón con motor 1.3 Fire Flex además del concept del Nuevo U- no que, con revestimientos internos laterales y en el piso del compartimento del baúl y el piso trasero, además de un film blanco sobre los vidrios laterales, complementan su caracterización. Presente en Fenatran 2011 la firma presentó su gama de camiones livianos y medianos 2012, dotados de una cabina más moderna, ergonómica y confortable. La motorización de los nuevos modelos es Cummins (6.500 y 8.700) y MWM (Agrale 10.000; 14.000), dotados de la tecnología SCR necesaria para cumplir con las exigencias euro 5. Uno de los avances de Agrale es el desarrollo de su cabina ya que se ha elevado la capacidad de carga (más amplia), utilización de materiales reciclables, construcción modular y se diseñó para ofrecer las ventajas de su bajo peso y facilidad de reparación. Además, mostró sus vehículos utilitarios con tracción integral, denominados Marrúa. Son bastante parecidos a los que se utilizan en el Dakar y pueden desplazarse sin dificultad en los terrenos más irregulares. www.revista-ra.com.ar

72 fenatran 2011 renault RA Nº 66 Utilitarios en alza Los buenos resultados económicos, durante el período de enero a septiembre, y la consecuente alza en sus ventas, le "pintaron una sonrisa" al stand de la marca, en el cual se exhibió toda la línea Kangoo y Master. las buenas nuevas de la marca francesa dentro del mercado brasileño, plantean excelentes perspectivas para el futuro, basadas en la versatilidad y economía de su línea de utilitarios, además de la estrategia de post venta que incluye piezas de recambio a costo contenido y el servicio de "Renault Assistance", el cual presta asistencia mecánica las 24 horas. En el amplio stand de la marca francesa, se puso el acento en la Renault Master y sus diferentes versiones, poniendo de manifiesto el interés de la marca por ofrecer un vehículo apto para las más diferentes aplicaciones. En lo que respecta a su línea 2012, los furgones Master han incorporado el pack eléctrico compuesto por levantavidrios, trabas de puertas espejos retrovisores, además del cierre centralizado a distancia. En el segmento de furgones livianos, la gama Master brinda una completa oferta integrada por opciones chasis-cabina, furgón y minibus, con diferentes distancias entre ejes (corto, mediano y largo), y dos opciones de techo, alto y bajo. Todas las versiones de la Renault Master están equipadas con el motor diesel 2.5 dci 16V y Common Rail, el cual permite obtener una potencia máxima de 115 cv (a 3.500 rpm) y un torque de 29,6 kgfm máximo (a 1.600 rpm). Este 2.5 está dotado de acelerador electrónico, tapa de cilindros de aluminio, dos árboles de comando de válvulas y sistema de inyección electrónica Common Rail, lo cual aporta un contenido consumo de combustible y baja emisión contaminante. La gama Master se integra con dos versiones furgón (de 10,8 y 12,6 m3 de capacidad de carga), tres furgones vidriados, un chasis-cabina y un minibus de 16 asientos (15+1). Todas ellas, derivan en unidades transformadas tales como el Escolar, el Ejecutivo, la Ambulancia y el Furgón Isotérmico. En lo que respecta a la otra estrella del stand, el Kangoo Express, Renault destacó su agilidad, especialmente en el tránsito urbano, y versatilidad, en relación a su excelente capacidad de carga, la cual puede ser adaptada a las más diversas actividades. En tal sentido, el Kangoo Express se ofrece con y sin puerta lateral, una capacidad de carga de 800 kilos (lo cual significa 140 kilos más que su principal adversario dentro del mercado brasileño), y puertas traseras asimétricas (con amplio ángulo de apertura), las cuales facilitan la carga y descarga. Su propulsor es un 1.6 litros de 16V Hi- Flex, que desarrolla una potencia de 98,3 cv (a etanol) y de 95 cv (nafta), a un régimen de 5.000 rpm. El torque máximo es de 15,3 kgfm (etanol) y de 15,1 kgfm (nafta), a 3.750 vueltas. La Kangoo Express se ofrece en una sola versión que cuenta con regulación interna de faros, tercera luz de freno, retrovisores externos, protector de cárter y neumáticos 165/70 R14. Además, como opcional para el mercado brasileño dispone de aire acondicionado, dirección hidráulica y puerta lateral corrediza. www.revista-ra.com.ar

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76 fenatran 2011 daf RA Nº 66 www.revista-ra.com.ar

DAF Arriba otro grande Esta nueva edición de Fenatran, fue la ocasión elegida por la marca de origen holandés -e integrante del grupo norteamericano Paccar-, para anunciar la comercialización y fabricación de sus productos en Brasil. daf Trucks anunció su desembarco en tierras sudamericanas, en Brasil, con u- na inversión de 200 millones de dólares para producir los modelos LF, CF y XF. La planta que el grupo Paccar levantará en Ponta Grossa, estado de Paraná, la cual se comenzará a construir en el presente año, para concluir con la tarea en 2013. Dentro de la Unión Europea, la participación de DAF en el segmento de los pesados (más de 15 toneladas), logró un crecimiento que llegó al 15,3 por ciento en el primer semestre de este año. La firma tiene como objetivo conseguir un 20 por ciento del mercado europeo, en el cual tiene un fuerte liderazgo en países como Bélgica, Gran Bretaña, Polonia, Europa Central y los Países Bajos. Es la marca con mayor número de importaciones de Alemania, Francia e Italia, en tanto que extiende sus exportaciones a países como Australia, Rusia, Nueva Zelandia, Taiwán, Sudáfrica y Turquía. En el gran stand dispuesto en la feria paulista, DAF exhibió su línea de camiones LF, CF y XF. La primera de ellas destinada a la distribución urbana, la segunda con opciones de múltiples aplicaciones, en tanto, la tercera, con versiones rígidas (chasis) o tractor. En esta última línea se destaca el XF105, el cual es la nave insignia de la marca para el transporte carretero pesado. Este producto estará disponible como tractor 6x2 y 6x4, equipado con un motor Paccar MX de 12,9 litros (Euro V), que eroga potencias de 410 y 510 HP, caja manual ZF de 16 velocidades y también, con carácter opcional, caja automatizada AS-Tronic. "Un modelo importante para el mercado brasileño es nuestro buque insignia XF105 para el transporte pesado de larga distancia," dijo Michael Kuester, dtor. comercial de DAF Trucks Brasil. "El XF105 establece el estándar en términos de eficiencia y comodidad del conductor". Utilitarios y pesados 77

78 fenatran 2011 daf RA Nº 66 Por otra parte, también, pudieron verse motores de 4,5 a 12,9 litros, de cuatro y 6 cilindros, con potencias que van desde 140 a 510 HP. Todos ellos cumplen los requisitos de la norma Euro 5 para el control de emisiones y su planificación ha sido diseñada con la máxima fiabilidad, larga vida, bajo consumo y alto rendimiento. m.d. marco dávila, Pte. de Daf Brasil "Fenatran ofrece un excelente escaparate para nuestros vehículos, líderes en la industria, ya que estarán bajo los ojos de los transportistas Brasileños". Con relación a la planta que instalada en Ponta Grossa comenzará a producir en el 2013, se informó que la misma estará emplazada en un terreno de 2 millones de m2, con una inversión de 200 millones de dólares. La nueva factoría contará con una superficie cubierta de 30.690 m2, dispondrá de alta tecnología y está proyectada para fabricar las tres líneas propuestas por DAF-Paccar, en tanto, se prevé que contará con aproximadamente 500 empleados. "Fenatran ofrece un excelente escaparate para nuestros vehículos, líderes en la industria, ya que estarán bajo los ojos de los transportistas Brasileños", dijo Marco Antonio Dávila, Presidente de DAF Camiones Brasil, quien agregó "DAF es uno de los principales fabricantes europeos de camiones, y tiene excelentes credenciales para imponer una presencia significativa en el mercado brasileño y latinoamericano". Mientras tanto, el grupo Paccar (propietaria también de las marcas Kenworth y Peterbilt), ya comenzó a trabajar en el diseño de su red de concesionarios de venta y servicios post venta, la cual se estima que estará integrada por 25 concesionarios con más de 100 locales en todo Brasil. de izq. a der. marco dávila, Pte. de Daf Trucks Brasil Michael Kuester, director comercial de DAF Trucks Brasil www.revista-ra.com.ar

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80 fenatran 2011 Ful-mar RA Nº 66 Ful-Mar Un paso adelante en tecnología Empresa argentina que desde el año 1963 se dedica a la fabricación de productos electrónicos, de comunicación y medición para el transporte, se presentó en esta 18ª edición de Fenatran, a través de su representante en ese país, la empresa Telemetri-k. de izq. a der. Javier Marsico, Director General de ful-mar y Javier Maciel, director de telemetri-k en esta ocasión conversamos con Javier Marsico su Director General que nos contaba la actualidad de la empresa e importancia de la presencia en esta exposición de nivel internacional. R.A.: Cómo es la relación entre Ful Mar y Telemetri-k? J.M.: Telemetri-k es nuestro distribuidor exclusivo para todo el territorio brasileño. La empresa nace de la fusión entre Target Brasil, una organización dedicada a encontrar soluciones integrales e innovadoras en el campo de la seguridad vial, el tránsito y el transporte; y Ful Mar Brasil, quien ya distribuía la línea de productos Ful Mar con anterioridad en Río de Janeiro. Telemeti-k es una empresa formada para proveer al mercado brasileño de transporte de equipamientos para la logística y seguridad; dispositivos de medición y sensores; software y relojes taxímetros. R.A.: Telemetri-k es representante o son distribuidores? J.M.: Telemetri-k son distribuidores oficiales de todas las líneas de productos Ful-Mar (Rastreadores Satelitales, Taxímetros y Tacógrafos Digitales) y también representan a la marca en todo el territorio brasileño. R.A.: Con qué productos se presentaron? J.M.: Nos presentamos con el AVL DX-03, nuestro rastreador satelital homologado por la Anatel (el ente regulador de este tipo de dispositivos en Brasil); el Reloj Taxímetro Tango XP (homologado por la INMETRO brasileña) y presentamos también un futuro lanzamiento: el tacógrafo digital FMD-1000. Este equipo con el que nos presentamos en esta exposición, el AVL DX3 está pensado para satisfacer todas las necesidades de nuestros clientes. Homologado por Anatel, este equipo representa la mejor relación precio producto del merca- www.revista-ra.com.ar

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82 fenatran 2011 Ful-mar RA Nº 66 do mundial, cuenta con 10 entradas a las que se puede conectar: botón de pánico, apertura de puertas, temperatura, RPM, llave de conductor etc. R.A.: Cuáles son sus principales características? J.M.: Modem Motorola G30 con anti-jamming, GPS Ublox de 50 canales,10 entradas, 4 salidas, entrada de RPM, registro de llave I buton, acelerómetro de 3D, dual Sim, batería de litio interna, memoria interna para almacenar los eventos ante la ausencia de GPRS. Opcionalmente posee comunicación satelital con antena Satamatics Sat 201. R.A.: Cómo vieron la feria? J.M.: Para nosotros fue muy efectiva. Fue dirigida a nuestro público objetivo por lo que hemos tenido un excelente resultado. Asimismo, la afluencia de público permanente asegura la pro-actividad en la generación de ventas y nuevos negocios. R.A.: Cual es la perspectiva en el mercado Brasileño? J.M.: Es muy buena, muy interesante. Nuestros productos son totalmente innovadores para este mercado Tacógrafo ful-mar DG-512 XP brasileño y, además tenemos la mejor relación precioproducto del mercado. Cumplimos con las leyes y reglamentaciones locales, ya que, estamos en proceso de homologación del nuevo tacógrafo digital, así como se encuentran ya homologados tanto el rastreador como el taxímetro. R.A.: Cuál es el balance de esta presentación? J.M.: Altamente positivo, nos permitió sumar mucha gente a nuestra red de contactos en ese mercado. Lo más importante para nosotros es que en Fenatrán presentamos el nuevo tacógrafo FMD-1000, nuestro producto estrella. Tiene la particularidad de ser el primer tacógrafo digital on-line del Mercado Latinoamericano. Además, también es el único que cumple las normativas del MERCOSUR, tanto para Argentina como para Brasil y Chile. Con este nuevo producto el transportista va a poder seguir todos los parámetros de conducción desde su oficina sin esperar que llegue la unidad. Todas las variables son controladas en un solo dispositivo y posee también elementos opcionales como medidor de consumo y protector de motor. www.revista-ra.com.ar

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84 fenatran 2011 bridgestone RA Nº 66 Mayor control: seguridad y economía A tono con la propuesta de cuidado medioambiental que exige la nueva norma Euro V, el fabricante de neumáticos propuso una nueva tecnología superadora y tres nuevos neumáticos. el fabricante mundial de neumáticos estuvo presente en Fenatran, a través de sus marcas Bridgestone, Bandag, Firestone y BTS, bajo el lema "Transporte en la ruta de la sustentabilidad". En tal sentido, y bajo el concepto de mejorar el rendimiento y la durabilidad de sus neumáticos, que contribuyen a la reducción de CO², presentó su nuevo RFID Gate y 3 nuevos neumáticos. El RFID Gate es un nuevo paso en la era de los neumáticos electrónicos -que se inició en febrero-, cuando Bridgestone Bandag comenzó a utilizar la Radio Frequency IDentification (Identificación por radiofrecuencia para captura de datos), a través de un chip para ser instalado en neumáticos nuevos y usados. Con su nueva propuesta, el Gate, da lectura de los neumáticos que antes se realizaba individualmente, ahora se realiza en forma simultánea. Esto ocurre con un equipo fijo, instalado en la casa central, depósito o garage del transportista, el cual identifica todos los neumáticos cuando el camión pasa frente a él. rotación, la duración, la necesidad de calibración, entre otros ítems. En lo que respecta a los nuevos neumáticos, Bridgestone presentó el M814, de construcción radial y diseñada para vehículos livianos en distancias cortas y medianas. Este M814 es más ancho en su banda de rodamiento y un dibujo más profundo, el cual proporciona un desgaste regular y maniobrabilidad que, además, evita la retención de piedras, preservando la integridad de la carcasa. El neumático M840S es un radial de carga, que apunta al segmento de camiones de uso mixto, en viajes de corta y media distancia. Fue diseñado para ser utilizado en ejes direccionales, de tracción moderada y remolque. Con dibujos mixtos y ranuras amplias en los hombros, proporciona excelente tracción en cualquier posición. Tiene mayor ancho de banda, ángulos y formato de ranuras mejorados que proporcionan, respectivamente, mayor kilometraje, menos retención de piedras y desgaste. Su rodaje, con la construcción de la cubierta y de la base, proporciona menor generación de calor y su compuesto especial garantiza una mayor resistencia a cortes, laceraciones y grietas. Por último, el L320 es un neumático radial para ejes de tracción, de mediano a alto esfuerzo. El neumático tiene una tecnología llamada CPT (Constant Performance Technology), que asegura que el rendimiento original del neumático permanezca prácticamente invariable hasta el final de su vida en tracción y durabilidad. Ofrece ranuras profundas y un dibujo en la banda de rodamiento, que con el mayor número de tacos genera mejor tracción. Ricardo Drygalla, Gte. de Marketing de Bridgestone Bandag El transportista tiene un control total de los neumáticos, pudiendo controlar la profundidad del dibujo, la necesidad de cambio o www.revista-ra.com.ar

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86 fenatran 2011 randon RA Nº 66 Presentó su nueva Línea R La empresa de origen brasileño, que desde hace buen tiempo ya también produce en nuestro país, presentó su nueva Línea R. Se trata de una serie de las cuales ya se pudieron ver en diversos productos de la marca. Esta multinacional, identificada principalmente por sus acoplados y semirremolques, es un conglomerado de empresas que tuvo su inicio en 1949 y en la actualidad, es un actor principal del transporte, que conjuga a diversas empresas como Randon (Vehículos remolcados (Remolques, semirremolques y vagones ferroviarios), Randon Implementos para el Transporte y Randon Argentina (Remolques y semirremolques), Randon Vehículos (Camiones off road, equipamientos forestales y retroexcavadoras), Frasle (Fricciones y pastillas para frenos), Master (Conjuntos de freno a aire para camiones, ómnibus, microómnibus y vehículos remolcados), Suspensys (Sistemas de suspensiones, ejes y componentes), Jost Brasil (Platos de enganche), Castertech Fundición y Tecnología (Produce componentes en hierro fundido nodular), Randon Consorcios (comercializa y administra grupos para el financiamiento de sus productos), y Banco Randon (Financiera). Este grupo de empresas estuvo presente en Fenatran 2011 y dentro de sus principales actividades, presentó las innovaciones de la Línea R. Estas novedades comprenden una serie de agregados tecnológicos que le garantizan mayor productividad y e- ficiencia a sus productos. Estos beneficios se vieron primero en la línea granelera, pero ya también pudieron verse en unidades sider, frigoríficos, araña porta contenedores, furgones, bateas y tanques. Además, Randon presentó dos nuevo productos de la línea liviana, una carrocería para carga seca y un semirremolque carga multi-uso. En lo que respecta a las novedades de la Línea R, se destacan un módulo integrado trasero (Con nueva iluminación por LED), un nuevo babero anti-spray (que posee un desempeño cuatro veces superior al modelo antiguo en la absorción del agua, lo cual brinda mayor seguridad y visibilidad), protectores laterales (atornillados al chasis para brindar y garantizar mayor seguridad), nuevo balancín (de nuevo diseño y mayor robustez estructural), caja isotérmica (de carácter opcional, incorpora porta vasos y porta cubiertos), pintura Dura Tech (la cual permite ofrecer cinco años de garantía y posee ventajas ambientales al aprovechar un 98% de la tinta, utilizando materia prima a base de agua). suscripción Revista RA Utilitarios - Pesados, Transporte y Logística. Para recibir todos los meses en tu domicilio La Revista enviá éstos datos por e-mail a info@revista-ra.com.ar, o complete el formulario en la web www.revista-ra.com.ar. Ante cualquier inquietud no dude en consultarnos a nuestros medios de contacto. Gracias. www.revista-ra.com.ar

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